ER34 RB25DET　プラグ交換

R34を購入してから初めてスパークプラグを交換しました。アイドリング時にわずかな失火症状があったためです。R34で失火といえばダイレクトイグニッションコイルの持病の可能性もあるので、最終的にはコイル交換になるかもしれませんが、まずはプラグ交換で様子を見ることにしました。

前オーナーの記録簿では約4万km前に交換されていたため、そろそろ交換時期でもありました（整備書では「10年」目安です）。プラグはR33でも使用して問題のなかった NGK イリジウムMAX 7番（BKR7EIX-11PS） を選びました。

RB25系のプラグ交換は基本的に手間がかかりますが、R34はR33よりさらに配管やスロットル周りが大きく、エンジンカバーもあるため、少し面倒に感じます。

ここからは、プラグ交換ついでに実施した洗浄・交換のメモです。オーナメントとスロットルがかなり汚れていたため清掃しました。オーナメントはゴム系クリーナーで艶が戻ります（今回はタイヤ艶出し剤を使用）。ただし、艶出し剤は種類によってはゴム劣化を早める場合があるので注意が必要です。

R34も年式相応で各ホース類の劣化が進んでいました。今回はプラグ交換で外した箇所のホースと一部ホースバンドを交換しましたが、今後はほかのホースも順次交換していく予定です。その場でシリコンホースやホースバンドを調達したこともあり、作業時間は合計で約4時間かかりました。R34のプラグ交換は、やはりR33より少し手間がかかる印象です。

失火症状はかなり改善しましたが、完全には消えていません。コイル不良の可能性は残っています。エンジンフィーリングに大きな変化はなく、高回転域は今後の走行で引き続き確認していきます。