R34にとってC25セレナの樹脂リアワイパー流用は定番のようです。検索すれば多数の情報が出てきます。見た目も良くなり、ワイパーを立てることもできるので、特にデメリットはありません。ちょうどブレード交換のタイミングだったので、リアワイパーを樹...

ER34の泣き所のひとつであるダイレクトイグニッションコイル。記録簿によると、5万キロ時点で対策品に交換済みのようですが、夏場になるとアイドリング時に失火が増える現象が出ていました。プラグは交換済みなので、やはりコイルかと…。対策品に替えて...

前期ER34のカーボンピラーは経年劣化により剥がれてしまうのが持病のようです。自分の車も例外ではなく剥がれが出始めていたため、STRANGE製のカーボンピラーカバーを装着しました。（古くさい車がさらに古くさく見えると、嫁からのクレームもあり...

NISMO 3連メータを導入して以来、スピードメータやタコメータとのデザインバランスに不満がありました。イルミの色を赤に統一するか…いやそもそも300km/hスケールなんて不要だし、と悩んだ末に新品を購入しました。新品NISMOメータ。スピ...

NISMOの3連メータを取り付けたところ、イルミが赤色のため、エアコンのイルミと統一感が取れなくなってしまいました。そこでエアコンイルミの色も赤に変更することにしました。液晶バックライトも少しチラつくことがあったので、あわせてLED化を実施...

ブーストコントローラを取り付けました。こちらもR33からの移植です。ソレノイドタイプのため高ブースト域ではハンチングが発生する場合がありますが、ブーストアップ程度の使用であれば十分だと判断しました。取り付けについても、シングルタービン・アク...

S15トランクバーはER34へ流用可能ということで、年式的にヘタってきているボディを補強するために導入しました。ほぼポン付け可能ですが、以下の対応が必要です。トランクバーのネジ穴径を拡大する二重構造のアンダーパネルを埋めるため、約12mmの...

スタビブッシュとテンションロッドを純正新品に交換しました。このR34は街乗り快適仕様であることが第一条件のため、ピロテンションや強化ブッシュは採用せず、純正を選択しました。純正新品。なかなか拝めないので記念撮影。外したテンションロッド。グリ...

購入時点で既に10年超えの車両だったため、ブッシュ類が傷んでいないはずがありません。ブッシュ交換は今後必ず必要になるメンテナンスであり、いずれはアーム類も含めて全面的に交換する予定です。まずは手始めにスタビライザーブッシュを交換しました。工...